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Wissenswertes über Reifen - Felgen & Sicherheit
Sommerreifen Diese sind für Straßenverhältnisse ohne Schnee und Eis ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung die auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich wird. Dies verspricht eine hohe mögliche Geschwindigkeit und eine relativ geringe Abnutzung des Reifens. Es gilt, einen möglichst guten Kompromiss zwischen den widersprüchlichen Anforderungen an Fahrkomfort (geringer Rollwiderstand) und guter Haftung bei Nässe (Grip) zu finden. Altreifen / Entsorgung Lebensdauer von Reifen Viele Automobilclubs wie ADAC oder ÖAMTC empfehlen, Reifen, die älter als sechs Jahre sind, zu ersetzen, da im Laufe der Zeit die Gummimischung verhärtet und die Hafteigenschaften der Reifen dann deutlich nachlassen, selbst wenn die Profiltiefe noch ausreichend ist.	Sommerreifen / Gürtelreifen	Winterreifen (M&S-Reifen) Winterreifen sind für niedrige Temperaturen und winterliche Strassenverhältnisse ausgelegt, Schnee und Eis. Diese Reifen verfügen über eine kälteresistente Gummimischung, die bei niedrigen Temperaturen weniger verhärtet und damit eine bessere Haftung und Kraftübertragung mit der Strasse ermöglicht. Winterreifen sind mit dem M&S-Symbol (englisch: Mud and Snow, deutsch: Matsch und Schnee) gekennzeichnet. Eine stilisierte Schneeflocke wird teilweise zusätzlich verwendet. Dieses Symbol wird von der amerikanischen Strassenbehörde NHTSA an Reifen vergeben, die in einem Test eine gewisse Mindesttraktion auf Schnee und Eis erreichen. In Österreich muss deshalb ein Winterreifen neben einer M&S - Kennzeichnung auch noch mindestens 4 mm Profiltiefe aufweisen. Bei einer Profiltiefe unter 4 mm gilt der Reifen als Sommerreifen!
Radialreifen - Gürtelreifen - Stahlgürtelreifen Radialreifen (X- Technologie) bietet eine höhere Lebensdauer als die früher üblichen Diagonalreifen. Diagonalreifen waren bis in die 1980er Jahre bei PKW verbreitet. Typisch sind mehrere schräg überkreuzte Karkassenlagen. Heute sind sie fast nur noch in der Landwirtschaft, bei Oldtimern und bei älteren Motorrädern üblich. Im Offroad-Bereich werden sie teilweise noch eingesetzt. Vorteil dieser Bauart ist hier die starke Beweglichkeit der Lauffläche welche eine bessere Selbstreinigung im Schlamm gewährleistet.
MT (Mud Terrain) Reifenprofil Eine Reifenart welche wird vor allem bei Geländewagen eingesetzt wird. Typisch grobes Profil, die Lauffläche ist für den Einsatz auf unbefestigten Straßen bis hin zum schweren Gelände geeignet. Varianten sind: ST (Street-Terrain) mit hohem Straßenanteil und geringerer Geländetauglichkeit AT (All-Terrain) mit ungefähr gleichen Einsatzbereich zwischen Straße und Gelände MT (Mud-Terrain) mit hohem Geländeanteil, ggf. auch Schlamm, Felsen und Steine.
Wenn der goldene Rand der Münze zu sehen ist, haben die Reifen zu wenig Profil >>>	Reifenprofiltiefe In Deutschland muss die Reifenprofiltiefe im mittleren Bereich der Lauffläche (Hauptprofil) laut § 36 Absatz 2 Satz 4 StVZO mindestens 1,6 mm betragen, sonst ist der Reifen auszuwechseln. Neue Reifen werden mit einer Profiltiefe von rund 8 mm ausgeliefert. Wenn sie auf etwa 4 mm abgefahren sind, empfiehlt der ADAC, sie zu ersetzen. Das gilt bedingt für Sommerreifen und uneingeschränkt für Winterreifen. Mit weniger als 4 mm Profil lässt die Leistung des Reifens bereits nach. Maximilian Maurer - ADAC - Pressesprecher. <<< Die Profiltiefe lässt sich auch mit einer 1 Euromünze prüfen.
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Weitere Reifentypen Run-Flat-Reifen / Spikes-Reifen Run-Flat-Reifen Ein Reifen mit Notlaufeigenschaften. Bei einem Reifenschaden ist die Weiterfahrt mit verminderter Geschwindigkeit (80 km/h) von mindestens 80 bis zu 300 Kilometern zulassen. Spikes-Reifen Diese Technik ist besonders auf Eis wirksam durch Verwendung von Spikes ( Stahl- / Hartmetallstifte). Spikes belasten die Fahrbahn erheblich und sie sind in vielen Teilen Europas nur eingeschränkt oder gar nicht zulässig. In Deutschland sind Spikes nicht mehr erlaubt. Ausnahme das kleine deutsche Eck, dies ist ein Bereich rund um Bad Reichenhall. Es gelten Ausnahmen für Einsatzfahrzeuge. (Stand 1/2010) Ganzjahresreifen - Allwetterreifen Diese Reifen werden sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt. Sie stellen einen Kompromiss zwischen Sommerreifen und Winterreifen dar. Vorteil ist, dass der Fahrzeughalter im Herbst und Frühjahr keinen Reifenwechsel vornehmen muss. Insgesamt bilden Ganzjahresreifen einen Kompromiss, der auf Schnee meist nicht an die Eigenschaften von Winterreifen herankommt! Im Sommer der Abrieb leicht erhöht ebenso der Kraftstoffverbrauch.
	Felge - Leichtmetallfelge - Stahlfelge Die Felge, so bezeichnet man umgangssprachlich das Rad ohne den Reifen. Autofelgen werden aus gewalztem Stahl hergestellt oder aus Leichtmetall. Diese Leichtmetallfelgen werden gegossen oder geschmiedet. Stahlfelgen sind deutlich billiger, sind aber als optisch nicht so attraktiv wie Leichtmetallfelgen.
Reifenlagerung	Werden Reifen achtlos in irgendeiner Ecke abgestellt, kann das den Reifen schädigen. Richtig machen Sie es so:
Vor dem Abnehmen der Reifen die Laufrichtung und die Position markieren>>> Splittreste aus den Profilrillen entfernen. Wählen Sie einen trockenen, kühlen und dunklen Lagerraum. Benzin, Öl, Fett oder Chemikalien sind schädlich für die Reifen. Reifen auf Felgen werden liegend gestapelt - am besten auf einer flachen Holzpalette. Reifen ohne Felgen senkrecht stellen und von Zeit zu Zeit drehen.			VR = vorne rechts, VL = vorne links, HR = hinten rechts, HL = hinten links.